Porsche 911

El nuevo Porsche 911 2012 sigue siendo un modelo atractivo que conserva su perfil característico, del cual en el Auto Show de Frankfurt se ha presentado su versión 911 Carrera S. ¿De qué se trata? Es la versión que se encuentra inmediatamente más arriba en relación al modelo base 911 Carrera de 350 caballos, ya que su motor de 3.8 litros de seis cilindros bóxer desarrolla una potencia de 400 caballos y puede asociarse a una transmisión manual de siete velocidades o automática doble embrague PDK, también de siete marchas.

¿Prestaciones? El nuevo Porsche 911 Carrera S 2012 de la generación 991, acelera desde 0 hasta las 62 mph solo 4.3 segundos, mientras que si optas por el paquete Sport Plus, el tiempo de aceleración baja hasta los 4.1 segundos.

A pesar que el nuevo Porsche 911 luce similar a los modelos anteriores, ofrece innovaciones mecánicas y tecnológicas que mejoran su conducción.

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Partes de un motor

De arriba hacia abajo tenemos la tapa de válvulas, culata, block, cárter, por un lado el múltiple de escape (normalmente hacia el radiador) y por el otro el múltiple de admisión con el carburador o el cuerpo de inyección según corresponda. También por el lado se ubican las bujías cuyos cables van al distribuidor. Más abajo por el lado está el motor de partida y el alternador.

Por dentro, sobre la culata tenemos el árbol de levas, las válvulas con sus resortes, guías y retenes, las roscas de las bujías. En el block y dentro de los cilindros tenemos el ensamblaje de los pistones con sus 3 o 4 anillos cada uno y bielas conectadas al cigueñal. Al final del cigueñal está conectado al volante, que es un gran disco dentado de fierro, balanceado. Luego viene el sistema de embrague con el disco y la prensa y la caja de cambios.

Como revisar un auto usado

Otro problema común pasa el que no sabe mecánica es como revisar un auto usado o un motor que desea comprar, hay un artículo muy bueno que escribió Eduardo Kaftansky al respecto, en cuanto lo encuentre lo linkearé, por mientras estas son las recomendaciones.

Lo primero es observar si el motor corre parejo en ralentí (o sea en neutro), eso da una primera impresión de la salud del motor, luego nada mejor que subir una cuesta muy empinada para ver su fuerza; mientras más bajo el cambio menos fuerza tiene el motor, claro que esto depende de su tamaño pues algunos motoeres chicos pueden necesitar incluso segunda para subir.

En un camino plano y derecho soltar el volante y ver si el auto tira para algún lado, en ese caso podría estar chueco el teren delantero (falla grave) o simplemente estar desalineado o los neumaticos inflados disparejos. También soltar el volante y frenar a ver si tira para algún lado lo que indicaría que está frenando disparejo.

Mirar el tubo de escape por si tiene exceso de carbonilla, acelerar y ver si sale humo azul, acelerar violentamente y soltar a ver que ocurre con el ralentí. La mejor indicación de la salud del motor es sacar las bujías y observarlas, esto muestra una radiografía de lo que está pasando adentro: si quema bien, si entra aceite, etc. Doblar en círculo cerrado a ver si suenan los palieres (las juntas de las ruedas en el tren delantero), con el auto detenido empujar las esquinas hacia abajo, si rebota están malos los amortiguadores. Con las ruedas derechas en el aire (levantadas con una gata), moverlas a ver si tienen demasiado juego lateral (rótulas malas). 

Observar los neumáticos si tienen desgaste disparejo o hacia un lado es mala señal.

Un motor o chassis recién lavado es mala señal, resulta que el dueño quiere esconder una fuga de aceite. Las fugas de aceite por la tapa de válvulas, el distribuidor o la junta del cárter son normales en los autos usados y si no dejan poza no es problema, otra cosa es cuando el auto que ha quedado parado una noche deja una poza de aceite. Es buena idea mirar el suelo adonde suelen estacionar el auto. si tienes dudas con la fuerza del auto se puede llevar a medir la compresión, no es tan importante que los valores sean altos sino más bien parejos. Si un cilindro tiene mucha menos compresión que los demás el vehículo está listo para un costoso ajuste.

El estado de los asientos es un buen indicador del uso que le han dado al auto, los tapices originales o viejos en buen estado revelan un dueño cuidadoso, los tapices nuevos o fundas sobre tapiz muy roto muestran que el dueño no era tan preocupado. Revisar todos los comandos, bocina, calefacción, etc. que funcionen correctamente.

¿Qué hacer si el auto no funciona?

¿Qué hacer si el auto no funciona?

Esto es lo primero que tiene que saber un mecánico básico para no quedarse botado o bien para que no lo engañe un mecánico. si el auto no funciona hay que observar los siguientes síntomas:

¿Prende el motor de partida? los autos tienen un motor electrico que hace girar el motor al principio para que enciendan, que es exactamente lo mismo que se hacía en los autos muy antiguos con una manivela. El motor eléctrico es el que suena como chanchito cuando le damos arranque con la llave (al partir el motor soltamos la llave y este motor se desconecta por medio de un resorte).

1.1. Si damos vuelta a la llave y no prende el motor de partida debemos observar si prende alguna luz en el tablero, o si funciona la bocina o cualquier otro aparato que use la batería. Si nada funciona entonces es problema de batería: debemos revisar que los bornes estén bien apretados y sin sulfato, en caso contrario los desconectamos, lavamos con agua y volvemos a conectar. Si todavía no parte hay que sacar la batería y llevarla a una serviteca a que la carguen y la revisen. Si con la batería cargada aún no da arranque entonces hay que ubicar el fusible principal y en caso que esté malo cambiarlo (es generalmente un fusible grande que va en el compartimiento del motor). En los autos modernos hay que tener mucho cuidado de no conectar la batería con la polaridad al revés, esto seguro que quemará el fusible principal (en el mejor de los casos).

1.2. Si los accesorios eléctricos funcionan pero el motor de partida no prende es que este se echó a perder, las fallas más comunes son el "Bendix" (el aparato que conecta y desconecta el piñon del motor de partida con el motor del auto), los bujes, los carbones o el inducido (que van adentro del motor) no se trata de repuestos caros y el trabajo es sencillo para cualquier eléctrico automotríz. Cada vez que damos arranque estamos gastando las piezas del motor de partida, particularmente los carbones así es que esta es una falla normal debida al uso. Una foto de motor de partida detrás de un alternador puede verse aqui. Como ubicar el motor de partida: va colocado a un costado del motor por su altura media o baja. Una falla menos frecuente es la chapa donde damos el contacto que también podría estar desconectada o con algún fusible quemado.

En cualquiera de los dos casos anteriores, si el auto tiene cambios manuales se puede echar a andar fácilmente empujandolo, para partir empujando se puede hacer con dos personas: uno empuja y el otro maneja. Se pone la llave de contacto en "On" (o sea que enciendan los accesorios, una posición antes de dar arranque), se coloca segunda y se pisa el embrague a fondo. Se empieza a empujar hasta que el auto agarra vuelo y se suelta el embrague de un golpe mientras se pisa el acelerador. Apenas prende el motor obviamente hay que pisar el embrague de nuevo para evitar que el auto salga disparado hacia adelante. Los autos con transmisión automática no parten empujando y ni siquiera se deben remolcar en algunos casos.

Si el motor de partida funciona pero el motor no enciende el problema tiene que estar en una de las dos líneas que hacen que el motor funcione: la línea de combustible o la línea de chispa.

La línea de combustible está formada por las cañerías que salen del estanque, pasan por filtros (que podrían estar tapados), llegan a la bomba de combustible (que podría estar mala), y de allí salen para el cuerpo de inyeccion o el carburador dependiendo si el motor es con inyeccion o carburado.

En los motores de inyección no es sencillo saber si llega combustible porque este va a alta presión, lo usual es soltar un poco la tuerca principal que sale desde la bomba de combustible al cuerpo de inyección y ver si gotea combustible. No se recomienda para principiantes.

En un auto carburado es mucho más sencillo: se abre la tapa de la cazoleta del filtro de aire que va encima del carburador (de color rojo en la foto) y se mira por el tubo del carburador si le entra combustible al acelerar. Las fallas típicas de línea de combustible son: filtros tapados, bomba estropeada (algunas bombas van sumergidas en el estanque, en ese caso la reparación y el repuesto son caros), carburador o cuerpo de inyección obstruído por alguna basura. En caso de apuro se puede echar bencina directamente por la boca del carburador, claro que solo un poco poorque con demasiada el motor "se ahoga" y no parte4 con nada por un buen rato.

Por lo general en autos inyectados no hay nada que pueda arreglar alguien aficionado o sin las herramientas adecuadas. En autos carburados simplemente hay que ubicar lo que esta tapado y limpiar o cambiar (filtros por lo general).

La línea de chispa sale desde la batería a la bobina, luego al distribuidor que es el aparato desde donde salen los cables de bujía y finalmente a los cables que van a las bujías. En los autos modernos la bobina suele ir adentro del distribuidor. La línea de chispa es la más fácil de probar porque basta con levantar un cable de bujía a cierta distancia de la cabeza de la bujía, dar arranque y ver si salta chispa, también se puede probar acercando el cable de bujía a la masa de fierro del motor y ver si salta chispa. Si no hay chispa es posible que no le llegue corriente a la bobina (eso hay que medirlo o probar con una ampolleta de 12v), que el módulo de encendido o que la bobina esté estropeada, Son las causas más comunes. En los autos más antiguos que usan "platinos" para exitar la bobina puede que el ajuste de los platinos esté demasiado abierto.

Mecánica Básica de autos

Esto no pretende ser un curso de mecánica sino un manual para dueños de auto que no sepan nada, el objetivo es entregar conocimientos prácticos para que entiendan más o menos como funciona un auto y sus diferentes sistemas, para que tengan una idea de que falla puede tener el auto y principalmente para que se den cuenta cuando un mecánico los trate de engañar. No entraré en detalles del tipo "hágalo usted mismo" al contrario, creo que para eso están los mecánicos pero si es necesario saber claramente cuáles son los problemas y sus soluciones para no pagar demás ni ser estafados.

Pondré tantas referencias como pueda, especialmente interesantes son los consejos para una buena conducción de los capos de Car Fun y su Wiki-automovilístico, ambos muy buenos. Bueno, la cosa está estructurada como un FAQ así es que pueden leer el manual de arriba a abajo o bien saltar al tema que les interese del siguiente índice:

¿Que hacer si un auto no funciona?

Partes de un motor

Como funciona un motor

Sistema de lubricación

Sistema de frenos

Como revisar un auto usado

Autos carburados y autos inyectados

Sistema de refrigeracion

Sistema eléctrico

Tecnologías de ciencia ficción que pronto llegarán a tu auto

Cada día se estrenan o presentan tecnologías impresionantes que podemos catalogar como de “ciencia ficción” en todo el mundo. Esto se ha ido incrementando en los autos, y cosas con las que soñábamos hace algunos años ya son una realidad. Ahora, para este Top 10 decidimos juntar todas aquellas tecnologías que ahora vemos como inalcanzables pero que pronto llegarán a los autos que podremos comprar en las concesionarias.

Autos con neumáticos que no se pinchan

Algo a lo que todos los conductores estamos expuestos es a que una de nuestros neumáticos se pinche, tengas un FIAT 600 o una Ferrari. Sin dudas, esta es una de las debilidades más fuerte de nuestros autos en el presente. Hay tecnologías como el RunFlat, que nos permite circular un poco más sin aire pero no es una solución terminal. Michelin y Bridgestone habían presentado prototipos de neumáticos sin aire pero parecía que se habían quedado en ese paso. Este año, la marca Polaris presentó el Sportsman WV850 H.O., ni más ni menos que el primer vehículo con neumáticos sin aire. El desarrolló lo hizo una subsidiaria de la marca y al igual que los conceptos presentados, la parte donde va el aire fue sustituido por una estructura en forma de red de caucho que le da la firmeza y suavidad que necesita. Éste ha sido el primer paso así que no nos sorprenderá ver cada día más vehículos con este tipo de ruedas. ¡Adiós a los pinchazos!

Autos con los que podrás conversar

Los sistemas de reconocimiento de voz actuales, aunque ya han sido bastante refinados, son todavía muy burdos, complicados y a veces no entienden lo que quieres decir. Por otra parte está Siri, el sistema de Apple con “inteligencia artificial” que funciona más naturalmente y que ha revolucionado por completo el reconocimiento de voz. Marcas como Hyundai voltearon a ver esta tecnología para aplicarla a sus autos y así crear un sistema mucho mejor en el que el usuario prácticamente podrá tener una conversación con el auto de manera natural y sin comandos preestablecidos.

Autos que se comunican entre sí

Después de la invención del cinturón de seguridad y el control de estabilidad, ésta tecnología probablemente sea la más importante en materia de seguridad y prevención de accidentes. La idea es que cada auto tenga un transmisor y un receptor con el cual podrá intercambiar información como su ubicación, velocidad, etc. con otros autos y así, analizar la misma información de los demás y actuar para evitar un accidente, como por ejemplo en una frenada brusca. Este sistema ya está siendo desarrollado por un grupo de marcas conformado por Ford, GM, Toyota y Volkswagen en conjunto con el Departamento de Transporte de Estados Unidos. El reto será que la comunicación se dé entre todas las marcas para así lograr un parque vehicular intercomunicado y completamente seguro.

Motores en las ruedas

A lo largo de la historia del automóvil hemos visto autos con el motor atrás, adelante, en el medio, en el medio hacia atrás ya hasta en el medio hacia adelante, pero con el avance de los autos eléctricos esto sin duda va a cambiar. Los motores eléctricos son mucho más compactos que los de combustible y como hemos visto en ejemplares de las marcas, la tendencia es que vayan en las ruedas en vez de abajo del capó. Esto además de hacerlo más eficiente (ya que no hay ninguna transmisión) también ahorra mucho espacio, lo que significa que los diseñadores podrán volverse locos con las formas de los autos en un futuro, donde también habrá mejores soluciones de seguridad en caso de choque (por el ahorro de espacio) y mejor reparto de pesos para hacerlo más ágil. Esto también aplica para vehículos comerciales, trailers etc. El problema es el peso que representa este motor como masa suspendida, principal enemigo de la dinámica en un vehículo.

Vehículos autónomos

¿Quién no ha soñado con un auto al que le dices a dónde quieres ir y éste solo te lleva a tu destino? Esto es algo que las marcas ya están trabajando en lograr, de hecho ya hay muchos ejemplos que podemos decir de autos que están circulando de manera autónoma. Google ya tiene algunos vehículos funcionando sin intervención humana en California, Audi ya también está realizando sus pruebas en Nevada, Volvo realizó unas pruebas en España y para 2017 tendrá un centenar de autos autónomos circulando por las calles de Gotemburgo, Suecia.; Nissan ya está probando su versión del LEAF sin conductor en Japón (de hecho ya lo probamos nosotros) y Gran Bretaña invertirá más de 16 millones de dólares para el desarrollo de estos autos. No nos sorprendería que poco a poco sea más natural que un auto se maneje por sí mismo, librando obstáculos y sobre todo, haciendo las calles más seguras.

Autos que anticipan lo que va a pasar

Los elementos como cámaras de visión periférica y el GPS, hasta ahora se han utilizado para avisarle al conductor dónde está, a dónde quiere ir y para mostrarle cosas que serían difíciles de ver desde el lugar del conductor. Pero ahora, podremos ver vehículos que utilizan estas tecnologías no sólo para eso, sino para prevenir y anticiparse a las situaciones del camino. Audi por ejemplo, está trabajando en unas luces direccionales que se activarán de acuerdo a la ruta especificada en el sistema de navegación de manera anticipada, BMW ya tiene en el Rolls-Royce Wraith una transmisión que también se prepara de acuerdo al sistema de navegación y a la ruta planificada para obtener el mejor consumo y potencia; finalmente está el MAGIC BODY CONTROL de Mercedes-Benz que utiliza las cámaras exteriores del auto para “leer” el camino y saber si la curva siguiente será a la derecha o izquierda y preparar la suspensión para evitar el movimiento de la carrocería.

Autos que se estacionan solos

Si bien ya hay autos que detectan un lugar para estacionarse y giran el volante, (algunos también controlan el acelerador y el freno) para entrar en el espacio y estacionarse, el siguiente paso es que dejes el auto en la entrada del lugar a donde vas y él solo busque un espacio, se estacione y cuando termines lo llames para que pase por vos. Esta función se llama “Valet” y como su nombre lo indica, desplazaría a los llamados Valet Parking, que para algunos nos parecen bastante molestos. Lo mejor de todo es que Audi ya está trabajando en un sistema así y lo incluyó en un A7 para demostrar su funcionamiento impecable en un video. ¿Te imaginas no volver a tener que buscar lugar de estacionamiento nunca?

Autos que no son de metal

A lo largo de la historia del automóvil también hemos visto experimentos que sustituyen al metal para construirlos. Ahora, para reducir costos y peso, es cada vez más común ver autos sin metal en la carrocería. Uno de los materiales favoritos ha sido la fibra de carbono, que además de tomar prácticamente cualquier forma, es más rígida y liviana que cualquier metal. Los compuestos plásticos están cada vez más presentes en el exterior de los autos pero poco a poco se irán combinando con la fibra de carbono –siempre y cuando se desarrolle una forma más barata de fabricarla- y sustituirán por completo a los diferentes metales que utiliza un auto en su estructura y carrocería.

Autos que te hacen mejor conductor

Con todos los sistemas de prevención de accidentes, seguridad pasiva y activa, los autos son cada vez más fáciles de manejar. Pronto llegará el día en el que no tendremos que preocuparnos por prácticamente nada. Ahora un auto te avisa si hay un obstáculo enfrente, puede frenar si vos no lo hacés, te avisa si te salís de tu carril, puede mantenerse dentro de las líneas de los carriles, acelera para mantener una velocidad predeterminada y mantiene su distancia, evita que tengas accidentes en el estacionamiento etc. La lista es interminable y el único propósito es que las calles sean cada vez más seguras y los conductores pongan atención a cosas que antes no se daban cuenta, haciendo mejores conductores en el camino.

Carga inalámbrica para autos eléctricos

Uno de los grandes problemas de los autos eléctricos es que necesitás un cable para recargar las baterías. Éste tiene que ser de un largo específico y si se daña, ya no tenés con qué cargar tu auto. Por eso es que, al igual que los celulares, se están desarrollando sistemas de recarga inalámbricos por medio de inducción. Esto significa que sólo hay que poner la batería cerca de una superficie para cargarse, nada de cables. La primera aplicación de este sistema es que haya lugares específicos para estacionarse con placas de inducción, de esta forma al dejar tu auto estacionado sobre las mismas, se recargará automáticamente. El segundo paso sería hacer superficies de inducción más grandes debajo del pavimento. Más adelante, toda una autopista para estar cargando todo el tiempo la batería para que el rango no fuera un problema. Este tipo de acciones están cada día más cerca en autos como el LEAF de Nissan que para 2014 ya tendrá este sistema de recarga. Nikola Tesla estaría orgulloso.

La revolución de Tesla Motors

Lo hemos probado. El coche del que todo el mundo está hablando en Estados Unidos y del que pronto todo el mundo hablará en Europa, mucho más que una berlina de lujo, mucho más que un eléctrico, una pequeña revolución en un sector, el del automóvil, en el que la mayoría de los fabricantes nadan en la misma dirección, siguiendo la corriente.

El Tesla Model S se ha convertido en la confirmación de Tesla Motors, en la certificación de que la utópica visión de la movilidad privada de Elon Musk es viable. Os hemos preparado una completa prueba de contacto del Tesla Model S en Diariomotor, pero también queríamos contaros las últimas novedades de Tesla en Europa, la hoja de ruta de la marca en nuestro continente, y las novedades que nos contó Roberto Toro, Communications Manager de la marca.

Los primeros Model S ya se están entregando en España y muy pronto habrá concesionarios o, mejor dicho, showrooms y estaciones de carga rápida – Superchargers – en nuestras carreteras.

El Tesla Model S es revolucionario, y no solo por ser con diferencia el coche eléctrico de mayor autonomía del mercado, con más de 500 kilómetros por recarga completa. Tesla ha vencido al range anxiety, la ansiedad por quedarte sin carga en la batería, con un coche que se ofrece con baterías de hasta 85 kWh (más de tres veces la capacidad de un Nissan Leaf).

Pero sobre todo ha querido demostrar que sus automóviles pueden ser igualmente útiles para recorrer distancias muy largas, viajar por Europa, por ejemplo. El primer showroom de Tesla en España, que se construirá en Madrid, tendrá que esperar hasta 2015. Tesla reconoce que este año ha sido muy intenso y complicado y que han hecho una inversión muy importante para poner en marcha su red Supercharger en Europa, que antes de que termine este año ya estará operativa en muchos países, incluyendo España.

Imagina una marca que instala “gasolineras” gratuitas para sus clientes. El acceso a Supercharger está incluido en todas las versiones de 85 kWh del Tesla Model S y es opcional (por 2.057€) para las versiones de 60 kWh. El cliente de Supercharger tendrá “barra libre” para recargar cuantas veces quiera su coche e incluso se abre la posibilidad, como emergencia, para convertirlo más adelante en una estación de cambio rápido de baterías a un coste que no debería ser superior al de repostar un depósito completo de cualquier berlina de lujo.

La extensa autonomía del Tesla Model S ya te permite bastante margen para desplazarte por la mayoría de países de la Unión Europea, pero en cualquier caso la red Supercharger te permitiría realizar viajes de larga distancia y miles de kilómetros.

Los primeros países que ya han estrenado estos puntos de recarga han sido los del norte de Europa, los que, por cierto, también han acogido con mayor entusiasmo al coche eléctrico en los últimos años. A continuación, llegará el turno del entorno del Mediterráneo, de España, Francia e Italia. En España se está valorando la posibilidad de instalar varios puntos de recarga rápida, empezando por uno que estaría a medio camino entre Madrid y Barcelona, otro que estaría a medio camino entre Lisboa y Madrid y al menos uno más que se instalaría en la zona sur del país.

Viajar entre Cadiz o Lisboa hasta Múnich o Berlín, o incluso más lejos, hasta el norte de Noruega, en un eléctrico como el Tesla Model S será viable muy pronto. La experiencia será muy diferente a la de parar para repostar con cualquier coche con motor de combustión y el inconveniente, obviamente, mayor. Pensemos en que el Tesla Model S tendrá que parar cada 300-400 kilómetros (a velocidades de autopista) en un punto de recarga y esperar 40 minutos para repostar un 80% de la carga máxima de las baterías, es decir, lograr una autonomía para afrontar otros 300-400 kilómetros antes de volver a parar.

También podemos realizar una recarga completa, aunque eso ya conllevaría 75 minutos; o incluso una recarga corta, de 20 minutos, para cubrir otros 250 kilómetros. Definitivamente, hacer una parada de 20 o 30 minutos cada 300 o 400 kilómetros no es un handicap tan importante, de hecho resulta incluso recomendable para el descanso del conductor.

En el mapa superior puedes ver cómo quedaría el corredor de puntos de recarga que Tesla ha diseñado para que sus clientes puedan recorrer toda Europa con la autonomía disponible en su Model S.

En el mapa superior ya puedes ver cómo ha quedado construido el corredor de los Estados Unidos, el que da servicio en el área oriental y el área occidental del país y además une ambas costas. A finales de 2015 existirán infinidad de corredores para unir ambas costas y cubrir una superficie mayor del territorio de Canadá.

Tesla Roadster

El Tesla Roadster acelera de 0 a 100 km en 4 segundos y una autonomía de 350 km con una sola carga de baterías. Tesla Motors mantiene que el Roadster estará disponible para la venta en los mercados selectos de Estados Unidos a partir del verano 2008 con una red comercial en (California, Chicago, New York, y Florida) con un precio base de unos 98.000 dólares (hay que avanzar entre 30 y 50 mil dólares de preserva). Los motores de Tesla son bajo licencia AC Propulsión.

Una de las claves tecnológicas del Tesla Roadster es la gestión energética de las baterías pero también el frenado regenerativo que convierte la energía cinética del vehículo en la energía química que se almacena en la batería. Así, las cosas hay que recordar que la eficacia de la conversión de la energía de la batería sobre la transmisión de la rueda es bastante buena (hasta del 80%). Unos algoritmos avanzados en el regulador del motor le dan el control completo del esfuerzo de torsión del motor para regular la frenada regeneradora.

Los creadores del Tesla Roadster defienden precisamente esta alta eficiencia de su motorización. En este sentido advierten que si uno pretende un coche de alta aceleración se a a encontrar que a parte de pagar cifras de alrededor 250.000 euros, como es el caso del Lamborghini Murcielago, el consumo es combustible no permite más de 10 km/litro, mientras que en el Tesla Roadster se consiguen nada menos que 54 km/litro contra. Además, mientras un vehículo con motor de explosión necesita revisiones periódicas cada 10.000 km, la empresa considera que bastará una revisión a los 160.000 km de neumáticos y frenos, aunque recomiendan una revisión preventiva cada 30.000 km o una vez al año. Otro aspecto interesante es la capacidad de carga de las baterías. Las baterías de Ion Litio que incorpora están preparadas para 500 ciclos de carga/descarga que asumiendo una media de 350 km de autonomía en conducción equilibrada puede permitir los 150.000 km sin problema. Cabe mencionar que las bterías de ión litio que incorpora son las mismas que se utilizan para alimentar los portátiles (las conocidas 18650, porque miden 18 mm de diámetro y 65 mm de altura) pero interconectadas. Así el Tesla incorpora un pak de 6.800 baterías 18650 con un peso de 450 kg que aportan 375 voltios y almacenan 56 kWh capaces de aportar 200 kW de potencia. Aunque teniendo en cuenta que estas baterías pueden necesitar ser recargarse cuando el ciclo no esté completo, lo razonable sería pensar con una vida media para unos 100.000 km.

Nissan 370 Z

El nuevo Nissan 370 Z supone una renovación profunda de su antecesor, el 350 Z. El modelo más deportivo de la marca hasta la llegada del GT-R, se actualiza completamente y se hace más civilizado pero sin que ello signifique perder ni un solo gramo de su personalidad y mucho menos de sus prestaciones.

El último Z hasta el momento estrena nueva carrocería, ya que no encontramos ninguna parte en común con su predecesor. Paragolpes delantero y trasero, maletero, capó, pilotos y faros tienen un diseño completamente diferente. No rompen con la línea anterior y al primer vistazo parece el mismo coche pero la realidad es que todo ha cambiado. El nuevo diseño es mucho más elegante y agresivo al mismo tiempo, los detalles están más cuidados. Los pasos de rueda son más abultados y las enormes llantas de 19 pulgadas, opcionales, ahora montan unos neumáticos de mayores dimensiones. 245/40 R 19 delante y 275/35 R 19 detrás.

Desde el mismo instante en el que nos sentamos y nos ponemos en marcha también notamos algo diferente, muy diferente del anterior 350 Z. Su sonido, pisada y tacto han cambiado por completo. Son las primeras impresiones que percibimos en medio del denso tráfico de la capital agravado por el día lluvioso. Su manejo es más confortable y se ha vuelto más utilizable para el uso ciudadano.

El 370 Z es un biplaza de propulsión trasera y motor delantero. Este modelo es algo más que una evolución del modelo anterior, 350 Z, ya que todas sus cotas se han modificado con el fin de potenciar su comportamiento deportivo y sobre todo agilizar su respuesta en curvas. Menor distancia entre ejes, diez centímetros menos, mayor anchura de vías incrementándose la delantera en 15 milímetros y la trasera en 55. También una estructura más ligera en diversos componentes como las puertas, capó y la puerta del maletero, todos ellos de aluminio. La dirección es nueva para proporcionar una respuesta más directa y sobre todo una mayor sensación de control. Cuando abrimos el capó, nos llama la atención una ancha barra de refuerzo que une las dos torretas.

El motor es el mismo que monta el Infiniti G37 pero con 26 caballos más de potencia, 331 en total y 18 más que el anterior Z. Las modificaciones realizadas logran rebajar las emisiones contaminantes y un abanico de utilización mayor que en el anterior. Responsable de ello es el nuevo sistema de admisión variable VVEL, éste modifica el tiempo de apertura de las válvulas en función de las necesidades para conseguir un equilibrio óptimo entre consumo y prestaciones. Cuando por fin podemos escapar dirección a la sierra donde el tráfico se despeja pero la lluvia no, apreciamos como comienza a rugir de forma suave

CR-V - Honda

El CR-V es un coche con carrocería de todoterreno y pensado para usarlo mayoritariamente por carretera. Tiene un habitáculo muy aprovechable gracias a su amplitud —es más espacioso, principalmente por el sitio que hay para las piernas en las plazas traseras, que un BMW X3, un Renault Koleos, un Toyota RAV4 o un Volkswagen Tiguan—, a la banqueta trasera deslizable longitudinalmente y al sistema de organización del maletero.

No hay plásticos ni piezas decorativas de aspecto lujoso pero sí transmite sensación de solidez y buen aspecto. Más información en las Impresiones del interior.

Puede tener algún elemento de equipamiento poco habitual entre los coches de sus características, como el sistema de protección previa a la colisión (Honda lo llama «CMBS») que funciona mediante un radar (más información) y un programador de velocidad activo («ACC»), que es capaz de mantener de forma automática la distancia de seguridad con el vehículo precedente. En cambio, hemos echado en falta otras cosas como que no tenga luces de acompañamiento, que los retrovisores sólo se puedan plegar con el contacto dado o que el cierre centralizado no bloquee automáticamente los seguros al iniciar la marcha.

En carretera es preferible al Renault Koleos —porque es considerablemente más ágil— y parecido a un Toyota RAV4. La suspensión tiene un punto de firmeza que la hace algo incómoda en algunas ocasiones, aunque algo menos que la del Hyundai ix35. En general, el compromiso entre estabilidad y confort es adecuado. No destaca por su capacidad para circular fuera del asfalto (más información sobre la conducción del CR-V).

El CR-V que está disponible desde enero de 2010 es una actualización del que llegó al mercado a finales de 2006 (más información del CR-V modelo 2007). La primera generación del CR-V llegó a España en 1998. Cuatro años después (2002) comenzó a venderse la segunda generación.

Hay dos motores posibles, uno de gasolina (2.0 i-VTEC de 150 CV) y otro Diesel (2.2 i-DTEC de 150 CV). Éste último es nuevo en la gama de 2010 y sustituye al 2.2 i-CTDi de 140 CV que llevaba el modelo anterior. Es el mismo que tiene el Honda Accord.

Otra novedad es que, por primera vez, el CR-V puede adquirirse con un motor Diesel y cambio automático (excepto con el nivel de equipamiento «Comfort»). El cambio automático tiene cinco marchas y cuesta 1.600 €; el manual tiene seis.

El CR-V Diesel automático no esta entre los todoterrenos más asequibles. Cuesta como un Volkswagen Tiguan; un Nissan Qashqai+2 o un Land Rover Freelander II son más baratos (listado ordenado por precio de todoterrenos que miden de 4,4 a 4,7 m, con motor Diesel de entre 130 y 160 CV y cambio automático).

El CR-V con motor de gasolina y cambio automático estará en venta a partir de abril. La versión de gasolina cuesta 2.500 € menos que la Diesel (versiones manuales).

Otros modelos similares al CR-V son el Chevrolet Captiva/Opel Antara o el Mitsubishi Outlander/Citroën C-Crosser/Peugeot 4007, por ejemplo. Las versiones más equipadas también son una alternativa a modelos como el Audi Q5 o el Volvo XC60.

Diferencias entre los modelos 2010 y 2007

Además de las novedades mecánicas (motor Diesel de 150 CV y el cambio automático disponible para el mismo), hay cambios en el aspecto y el equipamiento.

En el exterior, los cambios afectan a ambos paragolpes, la parrilla, el capó y las llantas, que ahora son siempre de aluminio y tienen un diseño diferente; algunas versiones, tienen pintados los plásticos de los pasos de ruedas y de la zona inferior de los paragolpes.

El habitáculo es prácticamente igual al del modelo precedente, ya que únicamente varían las tapicerías disponibles (hay una nueva de Alcantara y piel; imagen), el equipo de sonido —con conexión USB en la guantera; imagen), algunas piezas decorativas y el tamaño de los apoyabrazos.

Las versiones con cambio manual tienen ahora un indicador de marcha recomendada.

Volkswagen Sedán es todo un arte

El Volkswagen Sedán, denominado también Volkswagen Tipo 1, es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, (siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia) exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades. Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías Sedán y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y la tuning. En todo el mundo existen clubes de propietarios y fans de este modelo.

Aunque inicialmente se llamó "Volkswagen Sedán" o "Volkswagen Tipo 1", recibió numerosos apodos que luego fueron adoptados por Volkswagen en su publicidad y nomenclatura: Escarabajo en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, España, El Salvador, Paraguay, Perú y Venezuela; también como Pichirilo en Colombia y Ecuador, Käfer en Alemania, Peta en Bolivia, Fusca en Brasil y Uruguay; llamado Sapito en Perú, Kupla en Finlandia, Coccinelle en Francia, Cucaracha en Guatemala y Honduras, Maggiolino en Italia, Poncho en Chile, Vocho, "vochito" en México, Costa Rica y otros países de Centro América, Tortuguita en Panamá, Garbus (jorobado) en Polonia, bolillo ó Volky en Puerto Rico, Cepillo en República Dominicana, Kaplumbağa en Turquía, Жук (Zhuk) (Bicho) en Rusia y Beetle o Bug en los países anglosajones. Hitler le apodó como el "Auto del Pueblo".

Aunque se ha diseñado en la década de 1930, el Volkswagen se produce sólo en un número significativo a partir de 1945, cuando el modelo fue designado internamente el Volkswagen tipo 1, y comercializado simplemente como el "Volkswagen". Los modelos posteriores fueron designados VW 1200, 1300, 1500, 1302 o 1303, los tres primeros desplazamiento que indica el motor y los dos últimos son derivados del número, tipo y no es indicativo de la capacidad del motor. El modelo se hizo muy conocida en su país de origen como el Käfer (en alemán escarabajo) y se comercializó más tarde, como tal, en Alemania y, como el escarabajo de Volkswagen en otros países.

En la década de 1950, el Escarabajo era mucho más cómodo y potente que la mayoría de los coches pequeños en Europea, de haber sido diseñado para la velocidad alta sostenida en la autopista, Seguía siendo un éxito de ventas en los EE.UU., debido en gran parte de su éxito a la publicidad de alto espesor, de calidad e innovadores, en última instancia, dando lugar a variantes, incluyendo el Volkswagen Karmann Ghia y el Tipo 2 de Volkswagen van junto con los coches como el Morris Minor, Fiat 500, Renault 4CV y Dauphine, y Citroen 2CV, el escarabajo fue pionero en la moderna economía continental y más tarde sirvió como punto de referencia para los primeros dos generaciones de coches compactos del Norte de americanos, incluyendo el Chevrolet Corvair y Ford Falcon, así como los automóviles subcompactos más tarde, como el Chevrolet Vega y Ford Pinto.

El escarabajo había marcado una importante tendencia liderada por Volkswagen, Fiat y Renault por el que el motor trasero, en el año de 1956 el diseño de la tracción trasera del coche había aumentado de 2,6 por ciento de la producción de automóviles de Europa occidental continental de 1946 a 26,6 por ciento.En el año 1948 Citroen 2CV y otros modelos europeos marcaron una tendencia posterior a la tracción delantera en el mercado de coches pequeños de Europa, una tendencia que pasaría a dominar el mercado.

En 1974, la propia Volkswagen logro adapto en el escarabajo la rueda delantera de un coche modelo Golf , y en 1998 VW presentó el "New Beetle", construido sobre la plataforma Golf con un estilo que recuerda de el Beetle original. En una encuesta internacional de 1999 para el coche más influyente del mundo del siglo 20 el escarabajo quedó en cuarto lugar después de que el Modelo T de Ford, el Mini y el Citroën DS.

Más allá del significado de su marca “Volkswagen”: “ Automóvil del Pueblo”, el Escarabajo es uno de los autos más populares de la historia, este es un vehículo único y original. Aunque sus primeros pasos comenzaron antes de la Segunda Guerra Mundial, no fue hasta los años cincuenta cuando el Escarabajo se convirtió en un vehículo de gran aceptación social tanto en Europa como América. Este tipo de carros siempre ha tenido la particularidad de ser como los perros: parecidos a sus amos. Aquí te traemos  curiosas formas de tener un Volkswagen:

Echale un vistazo al Futuro

Dicen que muchos de los sabios sueñan despiertos, que algunos de los científicos mas aclamados tenían revelaciones de sus mas grandes inventos una y otra vez en su mente.

Soñar que vives en el futuro.

Los autos del futuro ya están entre nosotros. De hecho, sus características de apariencia disparatada y sus contraprestaciones asombrosas continuarán sorprendiéndonos más que nunca. Esta serie te permitirá conocer varios prototipos que revolucionarán el mundo de la industria automotriz.

En los próximos años se espera que se produzca un gran cambio. El mercado automovilístico basado en el consumo de petróleo girará en torno a un nuevo combustible: el hidrógeno. Será la energía del futuro y en ella ya trabajan equipos de todo el mundo.

Mientras tanto, los vehículos híbridos (combinación de un motor eléctrico y otro de combustión), los ecológicos (que funcionan con combustible obtenido a partir del girasol, la soja o el cahahute; o con otras energías alternativas como la luz solar) y los eléctricos con batería, se han convertido en las grandes estrellas de los salones del motor. La seguridad y la incorporación de sistemas multimedia también juegan un papel muy importante. Estarán equipados con una tecnología tan avanzada que se reducirá considerablemente el porcentaje de accidentes. Además, estos autos podrán dialogar con el conductor y con su entorno: carrreteras inteligentes y grandes centros de control del tráfico. Dispondrán de cámaras en los retrovisores, iluminación inteligente y tarjetas de apertura en lugar de llaves.

Aunque no lo creas, no estamos hablando de ciencia-ficción, son los automóviles con los que circularás antes de lo que esperas.

Automático V.S. Manual

Otra de las muy numerosas disyuntivas que se presentan a la hora de comprar un coche es el tipo de caja de cambios que se quiere, automática o manual.

El cambio manual se caracteriza por necesitar la acción del conductor para accionarse, mediante el movimiento de una palanca y un pedal, que acciona el disco del embrague. La caja automática no necesita más que colocar la palanca, botón… en la posición D y conducir, aunque también puede tener otras funciones como el cambio secuencial (ya sea por levas o por palanca), el modo invierno (arranca en marchas largas), el modo sport o “S” (marchas cortas para aprovechar la máxima aceleración del coche) o el bloqueo del cambio en determinada marcha, generalmente “1”, “2” o “3”. Con esta función activada el cambio no pasará de esa relación, algo útil para retener.

Cambio manual. Palanca de cambios

Las ventajas y desventajas de cada uno son numerosas y dependen más del gusto del conductor que del cambio que sean importantes o no.

Precio: En la mayor parte del mercado la caja automática tiene un precio superior a la manual, con una diferencia de unos 1500€ generalmente (puede ser más o menos, o incluso no existir)

Consumo: Los coches con cambio “auto” suelen tener un consumo mayor que sus respectivos de caja mecánica. Actualmente esta diferencia se ha paliado y no llega a ser notable en la mayoría de las ocasiones.

Prestaciones: Igual que con el consumo, el cambio automático suele lastrar las prestaciones del coche, excepto con los actuales de doble embrague, que suelen estar parejos o ser superiores

Facilidad de conducción: Esto es totalmente subjetivo, ya que depende de la capacidad del conductor y de sus gustos, pero generalmente un automático es más fácil de conducir ya que selecciona las marchas correctas para cada momento, es casi imposible que se cale y evita el trabajo de pisar un pedal y mover una palanca. También hay quien se siente más seguro con una caja manual porque tiene el coche más controlado al retener y elegir las relaciones de cambio.

Mantenimiento: La caja manual necesitará más pronto o más tarde un cambio de embrague, y un cambio de aceite de caja de cambios. Esto último también lo requerirá la automática, a un menor kilometraje. Por otro lado una avería en un cambio automático requeriá un desembolso mucho mayor.

Cambio automático. Palanca de selección

En conclusión, una elección subjetiva que puede paliar las desventajas de una frente a la otra por ser irrelevantes para el conductor. Aprovecho para indagar cuál es la favorita entre nuestros lectores.

Coches con 7 plazas - Monovolumen

Si hemos tenido la suerte de formar una familia numerosa a buen seguro habrá llegado un momento en el que los desplazamientos por carretera se convierten en toda una odisea para poder trasladar a toda la familia.

Renault Grand Scenic

Pero la industria automovilística ha sabido ofrecer una buena solución al mercado a través del monovolumen, es decir, un coche de 7 plazas que suele cubrir las necesidades de transporte más ambiciosas.

El punto de partida son las cinco plazas de los vehículos más tradicionales, un espacio insuficiente incluso para las 5 personas, ya que la que se sitúa en el centro del asiento trasero nunca irá cómoda.

Los monovolúmenes solucionan el problema aumentando considerablemente el tamaño del coche, a fin de no tener que prescindir de un hermoso maletero que a buen seguro llenaremos al igual que hemos hecho con las plazas del vehículo.

En el mercado existen múltiples opciones de todos los colores y formas. No hay marca de coches que no ofrezca algún modelo entre su catálogo, por lo que haremos un repaso rápido para que selecciones las marcas que más seguridad te inspiren.

Entre las francesas encontraremos el Citroen Grand C4 Picasso y el Renault Grand Scenic, y siguiendo esta ruta turística daríamos con el Opel Zafira, el Ford S-Max o el Toyota Corolla Verso.

A nivel 'nacional' no debemos olvidarnos del Seat Alhambra, mientras podríamos terminar el repaso con el Peugeot 807, un Volkswagen Touran o el Chrysler Voyager.

Las contrapartidas de este tipo de vehículos, como ya podíamos imaginar es el precio que en raras ocasiones bajará de los 25.000 euros y el consumo que inevitablemente aumentará debido al considerable peso del coche y la robusta motorización que deben incorporar.

Qué coche consume más gasolina

Es un dudoso honor el ostentar este curioso record, el coche que más gasolina consume por kilómetro recorrido, pero al mismo tiempo es una clara muestra de la capacidad que alberga su ruidoso motor.

Podríamos pensar en un vehículo estilo Hummer y probablemente no andaríamos muy desencaminados, y es que los 4x4 son devoradores de combustible que ofrecen una potencia inusitada al conductor, aunque no gran velocidad.

Precisamente si lo que buscamos es velocidad tendremos que buscar entre los modelos deportivos de gama más alta, y de esta forma llegaremos al Lamborghini Murciélago, un auténtico devorador de petróleo que alcanza los 330 Km/h.

Para ello nos ofrece una aceleración que nos lleva de 0 a 100 en tan sólo 3,8 segundos, aunque a cambio tendremos que inyectarle más de 20 litros por cada 100 kilómetros recorridos. No apto para los precios actuales que marca el oro negro.

Está claro que esta consumo depende en gran medida del estilo de conducción y factores como la velocidad, aceleraciones y deceleraciones, factores externos como el viento o incluso el estado del asfalto, pero en cualquier caso se trata de uno de los vehículos con mayor consumo del planeta.

Marcas de coches

Uno de los principales factores que influyen a la hora de decidir que coche vamos a comprar es la propia marca del vehículo. De hecho es por todos conocidos la fidelidad que mostramos hacia la marca del primer coche que adquirimos.

Incluso este comportamiento se traslada en la familia y no es nada raro que los hijos sientan cierta predilección por la marca por la que optaron en su día sus padres. No es nada nuevo, aunque si que tiene sus consecuencias.

Como recomendación general los animaríamos a evitar este comportamiento. En su lugar deberíamos seguir el famoso eslogan: Busca, compara, y si encuentras algo mejor cómpralo.

Listado de marcas de coches

Seat
Opel
Citroen
Renault
Mercedes Benz
BMW
Volkswagen
Toyota
Ford
Nissan
Honda

Ya no tienes excusa para echar un vistazo por las webs oficiales de los principales fabricantes y comparar las prestaciones de cada coche en base a tus necesidades.

Toyota Prius, los taxistas tienen la última palabra

Resulta sorprendente como el módelo más ecológico impulsado por la marca Toyota ha conseguido hacerse un hueco entre el gremio más exigente en materia automovilística. Nos referimos a los taxistas y al modelo híbrido Toyota Prius.

Toyota Prius

Por todos es sabido que los taxistas son uno de los gremios que más kilómetros al año hará a sus vehículos, por lo que suelen optar por modelos de bajo consumo y una resistencia extraordinaria que les permita amortizar rápidamente la inversión de compra de un nuevo vehículo.

Es esta la razón por la que me resulta muy grato descubrir como el Toyota Prius, la apuesta ecológica con mejor acogida de los últimos años, se reparto una buena parte de la tarta de vehículos elegidos por los taxistas.

El Prius implementa la tecnología HSD a través de la cual el coche a baja velocidad utiliza un motor eléctrico, y sólo cuando se superan los 50 kilómetros por hora se activa el motor de combustible.

Con esta ingeniosa estrategia se consigue reducir el alto consumo que genera un coche con las marchas más bajas, primera y segunda, en los constantes arranca y para que supone la conducción en zonas de elevado tráfico.

La conducción con el motor eléctrico supone pues un enorme ahorro, y de cara a los viadantes limita la emisión sonora que provoca el motor de combustión. Apenas se nota el ruido de rodadura del vehículo aliviando de esta forma el caos sonoro provocado por el tráfico.

El precio de partida es algo mayor que el de vehículos con similares características, pero el ahorro que supone el motor eléctrico consigue reducir el consumo de gasolina y amortizar en pocos años este desembolso inicial.

La última palabra la tienen los taxistas, los cuales han incluido este modelo entre sus favoritos y cada día es más común verlos circular silenciosamente por las calles de nuestra ciudad. Sin lugar a dudas una una muestra de que dinero y conciencia pueden ir de la mano gracias a inversiones sostenibles de este estilo.

4 Consejos para Ahorrar Gasolina en el Coche

Ahorrar gasolina conduciendo en el coche está en la mano de cualquiera. Siguiendo unos sencillos consejos nos resultará bastante sencillo disminuir considerablemente el consumo de combustible y reducir así la factura cada vez que nos dirigimos a una gasolinera.

1. Circula con marchas largas. Así de sencillo, utiliza la primera básicamente para los primeros metros y en cuanto puedas pasa a segunda. Olvídate de la primera a no ser que detengas el vehículo. Sube marchas en cuanto puedas y bájalas sólo cuando necesites controlar el coche para incorporarte a nuevas calles, acercarte a semáforos o rotondas, etc.

2. Mantén la aerodinámica del coche. Básicamente me refiero a que viajes con las ventanillas cerradas. Usa el aire acondicionado del coche y disminuirás el consumo de combustible.

3. Controla la presión de los neumáticos. Con esta medida mejorarás tanto la seguridad de tu coche como el consumo de combustible. Acostúmbrate a revisar la presión cada 3 o 4 meses.

4. Elige una velocidad adecuada. La resistencia que genera el aire es muy importante y más allá de los 100 km/h el consumo de gasolina aumenta de forma exponencial. Los coches solares experimentales consiguen los records de distancia recorrida a velocidades entre 40 y 50 km/h. No tiene sentido circular a esta velocidad pero probablemente tampoco ir a 150 km/h. Sobre todo por cuestiones de seguridad.

Probablemente esta última medida es la que podría aportarnos una mayor reducción del consumo de gasolina, y sin embargo suele ser la menos aceptada por la sociedad. ¿Por qué? Simplemente debido a que no somos capaces de apreciar de manera inmediata el citado ahorro.

En este sentido los nuevos paneles que nos marcan el consumo instantáneo de combustible pueden ser la mejor ayuda para favorecer el ahorro de combustible. Si tu coche lo permite acostúmbrate a viajar visualizando el consumo instantáneo. Seguro que te sorprendes con la variación en función de la velocidad.